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直营落伍的申通年报背后:颓势依旧?_财经频道_东方资

发布日期:2020-05-20 03:53   来源:未知   阅读:

近日,申通快递公布了2019财年年报。财报显示2019年其总收入为230.67亿元,同比上涨35.58%。其中利润14.1亿元,较2018年同期20.5亿元减少31.27%。业务量73.71亿件,同比增长44.19%,超出行业平均增速18.89%。总体来看,这份财报算是中规中矩。

2014年,申通还是"通达系"里面绝对的"快递一哥",但时至今日,申通在国内快递界的表现却只能说是比上不足比下有余。总体来看,其在"通达系"里面排名倒数,这是申通最真实的写照,变革自然是应有之义。

近几年来,申通高层发起"重回前三"的阶段目标,不断引入外部资源,投入基础设施建设,加大技术研发投入,大干一场的姿态十分醒目。2019年与阿里达成的股权转让协议,进一步促成这个曾经的快递"一哥"与阿里的绑定关系,逐步展开资本层面上的资源调配,申通也确实有了一定增长。

然而,阿里控股半年之后,申通的表现却依旧难称惊艳,现在的状态依旧不算好。

失掉大哥头衔背后:直营落伍

申通快递曾是行业里面的"带头大哥",稳坐头把交椅十多年,直至2014年。2014年之前,其无论在市占率、营收还是净利润等多方面,表现均领先于行业,但形势很快逆转。

2015年至2017年,国内快递业迎来了爆发式增长,很多公司的营收和利润都有了大幅增长,申通却在这个阶段落后了。相关资料显示,这个阶段,申通的毛利率增长不及中通,营收增长不及圆通,在总的业务量上也先后被两家超越,随后又渐渐为韵达、百世等超越。显而易见,申通掉队了。

为何掉队呢?种种迹象指向了由申通"首创"的"加盟制"。申通依靠其早年创立的"加盟制",迅速从区域快递服务商走向全国服务商。由于该制度的诸多优点,后来被各快递公司效仿,后来的韵达、中通、圆通等纷纷采用了这种方式。

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